野口修一（宇土市議）の活動日記

（２２万円自動車「ナノ」）排気量小さくても、数が増えればＣＯ2増加

■待ってました！２２万円自動車「ナノ」発進(読売新聞 - 07月18日 10:35)
http://news.mixi.jp/view_news.pl?id=902427&media_id=20

＞ナノはタタが２００３年に開発に着手した。排気量は６２４ｃｃで、最高時速は１０５キロ。運転席側だけしかドアミラーがないなど、簡素な作りが特徴だ。約２２万円という最安価格は、インドで市販されている小型車の半額程度という。

格差を打破する２２万円自動車、はたして日本のトヨタが作れるだろうか？

先進国は、人口減で車の購入は頭打ちになる。

次に、自動車を使うのは途上国の庶民層。

日本車の価格では、ヨーロッパ、アメリカでは売れるが、途上国では軽自動車が主に売れているとか。ただ、２２万円。バイク並みの値段は驚きですね。

東南アジア、アフリカ、中央アジア、中国の農村部、・・・

市場規模は、厖大なものがあると思います。

排気量は小さいが、利用者が増えていけば、二酸化炭素の排出量も半端な量ではなくなる。途上国が、温暖化対策に消極的だが、「ナノ」のような車が増えれば、途上国の責任も大きくなって来る。

ガソリンも高騰するだろうし、日本並みの排ガス規制は、かけることができるのだろうか。都市部の気管支炎が増えるのは予想され、光化学スモッグも頻繁に起こり、大気汚染の深刻化すると予想される。

これから日本が途上国に出来る支援とはなにか？

都市部の人々の健康をテーマとする技術供与と、人件費の削減の目的に、ますます工場を海外へ移転するしかないような気がします。

家電の次は、半導体やバイク、とうとう車の生産もほとんど途上国に移転して行くと、日本経済を引っ張る革新技術は何か、新たな生活密着産業から起こす必要があると考えます。

自動車の価格、トップランナー「ナノ」に影響されて、インドで更に第2のメーカー、第3のメーカーが起こるのではと心配をします。昨年までの日本自動車業界の絶頂期でしかた、少々雲行きがちがった方向へ、見直しを迫られる時期が来るように思います。

相当のスピードで、「エコカー」へ転換することが必要と思います。